Статусот на производство и развојниот тренд на делови за ковање на големи авиони

Главните носечки компоненти на авионите и моторите главно се направени од матрицафалсификувањеделови, како што се носечката рамка на телото на авионот, долгото светло, опремата за слетување, турбинскиот диск, вратилото на турбината и сечилото на моторот. Овие авијациски кованици се „рбетот“ на авионот и неговата структура на телото на моторот. Типот на структурата, перформансите и квалитетот на материјалите и трошоците за производство директно ја одредуваат доверливоста, издржливоста, векот на летот и цената на авионот во голема мера.


Материјалите за ковање на авијација вклучуваат: легура на алуминиум, легура на титаниум, суперлегура, челик со ултра висока јачина, нерѓосувачки челик итн. Тежината на деловите направени од него сочинува околу 20%-35% од тежината на телото на авионот структура и 30%-45% од тежината на структурата на моторот. Тоа се клучните делови на авионот и неговата структура на телото на моторот. Неговата структурна форма, својствата и квалитетот на материјалот, трошоците за производство се еден од важните фактори кои ги одредуваат перформансите, доверливоста, животниот век и економичноста на авионите и моторите.


Во развојот на воздухопловната индустрија, намалувањето на структурната тежина на авионите, подобрувањето на доверливоста и издржливоста на конструкцијата, скратувањето на производниот циклус на опремата и намалувањето на производните трошоци отсекогаш биле важни концепти за дизајнирање и производство на конструкции на авиони, што го прави новата генерација на воздухопловни матрици кон трендот на големи димензии, интеграција и прецизен развој.


Структурната интеграција е еден од највпечатливите трендови во дизајнот и производството на авиони и мотори. Минимизирањето на бројот на делови е еден од важните технички начини авионите и моторите да ги исполнат барањата за поголема безбедност и доверливост, помала структурна тежина, подолг работен век, пониска цена и пократок циклус на производство. Интегралниот дизајн на структурата неизбежно ќе доведе до развој на големи делови за ковање со матрици. Практиката покажа дека интеграцијата на авијациското ковање матрици ги има следните предности:


1, подобрување на целокупната ригидност на компонентата;


2. Намалете ги грешките при склопување и заштедете време за обработка;


3, намалување на структурната тежина на авионот;


4. Намалете ја потрошувачката на материјали и заштедите трошоци.

Производствениот капацитет и техничкото ниво на авијациското ковање со големи интегрални матрици е еден од важните симболи на сеопфатната сила на една земја. Производството на авијациско ковање со големи матрици се потпира на голема опрема за ковање и напредна технологија за ковање со матрици, кои се надополнуваат една со друга. Опремата е основата, процесот е гарантно средство. Трендот на развој на авијациското ковање со големи матрици е: употребата на напредна опрема за фалсификување за да се постигне целиот процес на контрола на производството на производство на ковање со големи матрици, за да се обезбеди голем, прецизен, висок животен век, високи перформанси, ниска цена кованици за авиони, што е исто така развој на напредна технологија за ковање за да се постигне целта.

ова е опрема за фалсификување на прецизно фалсификување тонгксин