Број на воздухопловни кованици

Број на воздухопловни кованици
Бројот на воздухопловствотокованицисе однесува на бројот на кованици избрани за авиони и мотори, со исклучок на вкупниот број на кованици. Во многу случаи, кованиците со ист број на цртеж може да сочинуваат повеќе, па дури и десетици делови, како што се сврзувачки елементи и делови од сечилата. Затоа, бројот на инсталирани предмети за ковање е секогаш помал од бројот на инсталирани делови направени од ковањето. Пропорцијата на воздухопловни кованици се однесува на тежинскиот однос на кованиците во вкупната потрошувачка на метален материјал на авионот.
Поради типот на авионот и моторот, разликата во различни типови на авиони и структурата на моторот е голема, така што бројот на воздухопловни кованици и неговиот удел може само да го објасни ковањето во важноста на одреден модел на авион и мотор, и не кажувајте различни типови на авиони и мотори во фалсификување број и пропорција помеѓу постои одредена врска. Перформансите на раните воздушни возила беа слаби, а кованиците имаа само неколку примени во авиони и мотори. Од примената на млазната технологија, перформансите на авионите брзо се подобруваат. Бројот на кованици во авионите и моторите се зголемува од ден на ден, а неговото важно влијание врз перформансите на авионите и моторот е исто така значајно. Односот помеѓу бројот на кованици и перформансите на авионот генерално е во согласност со следниот закон: колку се подобри перформансите на авионот, толку повеќе ковања, толку построги се техничките барања за ковањето.
За да се прикаже врската помеѓу бројот на воздухопловни кованици и перформансите на воздухопловот, анализата треба да биде споредлива со авиони со слична употреба и тип. Во моментов, односот на потисок-тежина на моторот со гасна турбина достигна повеќе од 8, што бара построги барања за структурната цврстина, вкочанетоста и доверливоста на моторот. Како што се зголемуваше бројот на компресори и турбини, така се зголемуваше и бројот на кованици. Кај моторот со гасна турбина со потисок (состојба на потиснување) над 98000 kN и сооднос на потисна тежина од 8, бројот на кованици надмина 1000.

Перформансите се подобри кај авионите, иако генералниот тренд на примена на фалсификување се зголемува, но со развојот на технологијата за обработка на ЦПУ и автоматските машински алати со слободен проток и комплетирањето, некои делови почнаа да избираат дебела плоча наместо фалсификување, овој момент во минатото. Има зголемување на големите делови обично направени од кованици. Производството и примената на воздухопловните кованици се соочуваат со конкуренција на поекономични методи.
Дополнително, со воспоставувањето на голема опрема за ковање и развојот на технологијата за ковање, структурните делови направени од повеќекратни кованици во минатото може да се заменат со големи интегрални кованици, така што бројот на кованиците ќе се намали соодветно, а вкупниот техничките и економските придобивки може да се подобрат.
Затоа, квантитетскиот концепт на воздухопловните кованици може само квалитативно да ја објасни важноста на кованиците во авионите и моторите, а она што навистина ја изразува неговата вредност се перформансите, квалитетот и економичноста накованици.