Зошто процесот на ковање е незаменлив во моментов?

Автомобилите и некои погонски вратила мора да бидат ковани, особено компонентите на коленестото вратило.Ковањетое процес со кој челични материјали од блок и шипки се обликуваат. Ковањето со загревање на палката над температурата на рекристализација се нарекува топло ковање. Топлото ковање го прави празното ковање блиску до обликот на финалниот производ и ги подобрува механичките својства на кованиците. Ковањето има повисок квалитет и сигурност од производите за леење поради ефектот на ковање. Коленестото вратило, брегаста осовина и запчаникот на запчаниците кои се бара да имаат висока јачина и висока цврстина се кованици за топло ковање. Коленестото вратило на автомобилот е компонента на вратилото во автомобилскиот мотор што го менува линеарното движење на погонскиот клип во ротационо движење. Коленестото вратило е составено од главното вратило, поврзувачката шипка на клипот, иглата за поврзување на шипката, балансната тежина и други делови фиксирани на моторот. Според типот и барањата за употреба на автомобилот, коленестото вратило на автомобилот има три цилиндри во линија, четири цилиндри во линија, шест цилиндри во линија, цилиндри V-6, цилиндри V-8 и други форми, формата е многу сложена.

Методот на масовно производство на автомобилски коленесто вратило е да се направат одлеаноци или кованици блиску до конечниот облик на коленестото вратило со лиење или ковање, а потоа да се завршат со обработка за да се направи коленестото вратило. Во последниве години, побарувачката за високи перформанси на коленестото вратило на автомобили станува сè поитна, а коленестото вратило за ковање со одлични механички својства станаа главен тек на автомобилските коленесто вратило, со зголемена потрошувачка. Барањата за изведба на коленестото вратило на автомобилот се висока јачина и висока цврстина за да го направат моторот ефикасен, тивок и ниска потрошувачка на гориво. Во исто време, коленестото вратило исто така е потребно за да се постигне лесна тежина.

Во минатото, материјалите што се користат за фалсификување на коленестото вратило на автомобилите се генерално термички обработени материјали од јаглероден челик и CR-MO челик (третман со гаснење и калење). По 1970-тите, со цел да се намалат трошоците за материјалот, беше промовиран развојот на негасен и калиран челик. Сега, јаглеродниот челик со V (челик со висока јачина на замор) и јаглеродниот челик без V станаа главниот челик што се користи во коленестото вратило за ковање на автомобили.

Дополнително, со цел да се подобри јачината на замор на коленестото вратило, се врши високофреквентно гасење, меко нитридирање и обработка на тркалање на опасните делови на коленестото вратило, како што се иглата за поврзување и кружниот агол на вретеното, за да се подобри јачината на овие делови, што ја покажува и супериорноста на фалсификуваното коленесто вратило.

При фалсификување на коленестото вратило на автомобилот, палката за ковање генерално се загрева до околу 1200 за топло ковање. На овој начин, малата опрема за ковање може да се користи за да се наметне мало оптоварување и да се изврши добро прецизно ковање. При ковање на коленестото вратило, мора строго да се контролира не само управувањето со квалитетот на ковањето, туку и од дизајнот на материјалот на коленестото вратило, дизајнот на обликот на коленестото вратило, процесот на производство на челик до системот за ковање. Производите на коленестото вратило или оската обработени со шипки лесно се појавуваат како фалсификуваат несогласувања со квалитетот на пукање.