Процес на пред-формирање и формирање на ковање тркала на воз

Денес ќе го разбереме процесот на пред-формирање и формирање на ковање тркала на воз. Процесот на формирање на кованиците на тркалата на возот е клучниот процес на усогласување на капацитетот на тркалање на единиците за топло формирање. Разумната и научна технологија за формирање не само што осигурува дека граничната вредност на притисокот на пресата може да ја исполни технолошката вредност однапред поставена, туку ги исполнува и барањата за капацитет на тркалање на валавницата во следниот процес.

I. Процес на предформирање на кованиците на тркалата на возот

Преградата на тркалото за воз е изработена од цилиндрична палка, а дијаметарот на палката е помеѓу 380mm-406mm. Машината за пила со голема брзина се користи за сечење на палката на сегменти. По загревањето, манипулаторот ја прицврстува палката во преса за процес на претходно формирање. Во процесот на преформирање, горната алатка за мелење ја прифаќа матрицата за формирање, а долната матрица ја избира централната испакната матрица со вдлабнатини, за да се постигне металната волуменска дистрибуција на обрачот и главината.

Процесот на фалсификување на матрицата во пресата е фалсификување со статички притисок, целиот процес на ковање е завршен со удар. Одличната технологија за пред-формирање на тркалото за воз не само што може да обезбеди формирање на почетната форма на тркалото за воз, туку и да ја подобри внатрешната структура на тркалото на возот и металната линија. Меѓутоа, ако процесот во оваа фаза не е разумен, тоа директно ќе доведе до ексцентрично тркало на возот, нецелосно полнење и други дефекти. Тоа ќе донесе потешкотии во работата на следната фаза на обработка, па дури и директно ќе доведе до укинување на тркалата на возот.

Два, процес на формирање на фалсификување тркала за воз

Во фазата на формирање на ковањето на тркалото на возот, главно се добива обликот на главината на тркалото и плочата на шпицот, а истовремено се завршува и формирањето на главниот дел од раб. Процесот е типично ковање со отворена матрица без летечки раб. Откако ќе се притисне калапот, првиот притисок е на плочката на тркалото на возот. Внатрешниот метал на тркалото на возот ја прима силата од централниот удар, придвижувајќи го надворешниот метал да тече во хоризонтална насока. Со нагло зголемување на притисокот, најоддалечениот метал на палката на тркалото контактира со внатрешниот ѕид на матрицата за формирање.

Под заедничко дејство на централниот удар и внатрешниот ѕид на матрицата за формирање, металот во палката на тркалото формира шант површина, која тече до главината на тркалото и долната страна на обрачот и горната страна на раб, соодветно. Во овој процес, состојбата на полнење на долниот раб е најдобра. Дополнително, поради различната висина на отворот на матрицата во овој процес, металната деформација во различни делови на празното тркало е директно различна, меѓу кои најистакната е деформацијата во плочката, додека деформацијата во раб е најмалку.